সিভিটি, রোবট বা নিয়মিত মেশিন - কি চয়ন করতে? - ম্যাগাজিন ড্রাইভিং

  1. ডুয়াল ক্লাচ রোবট
  2. variators
  3. ভী বেল্ট ভেরিয়েটর
  4. CVT klinotsepnoy
  5. ভাল পুরাতন hydromechanical সংক্রমণ
  6. তথ্যও

"কলম" এবং মেশিনের পেশাদারদের সম্পর্কে সাধারণ ধারণা আমরা সম্প্রতি প্রকাশ করেছেন । যাইহোক, তারা অবিলম্বে বিষয়টি চালিয়ে যাওয়ার প্রতিশ্রুতি দেয়: সর্বোপরি, স্বয়ংক্রিয় মেশিনগুলি হাইড্রোমেকানিক্সে সীমাবদ্ধ নয়। আমরা রোবট, variators এবং অন্যান্য DSGs বুঝতে।

আমি ইতোমধ্যেই এই ধরনের গিয়ারবক্সটি সম্মুখীন করেছি, ইতালিতে একটি হিটবক্স টার্টো ডিজেল ইঞ্জিন এবং একটি একক প্লেট রোবট ইতালিতে একটি শূন্য গ্র্যান্ডে পুন্টো ভাড়া করে ইতালির শূন্যের মাঝখানে।

যেমন একটি ঢাল উপর, fiatic আমাকে কিছু ধূসর চুল দিয়েছেন।

বিষয় উপর উপাদান

বিষয় উপর উপাদান

একবার, গাড়ী এত দ্রুত ঘূর্ণায়মান, বিশ্বাসঘাতকতা যে, এটি 14 তম শতাব্দীর পর থেকে যে দুর্গটি ছিল সেখানে প্রায় ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। অন্যান্য স্মৃতি থেকে - কুশ্রী ত্বরণ, ট্রাফিক জ্যাম মধ্যে অপর্যাপ্ত আচরণ। এডিটর সহ সম্পাদকীয় ওয়েস্টা এবং ইক্স্রেও শহরের চারপাশে ভ্রমণকালে নিজেদেরকে সেরা হাত দিয়ে দেখায়নি। মেশিন ব্যবস্থাপনা মধ্যে Jerky এবং অপ্রীতিকর। এবং ক্লাচ সম্পদ, ক্রমাগত ড্রাইভ যারা একটি সহকর্মী অনুযায়ী ভেস্ট্যা খুব কম হতে পরিণত।

সংক্ষেপে, আমার মতামত: কিছুই জন্য একটি একক-ডিস্ক রোবট। সেবা প্যাডালগুলিতে জগ নাচানো ভাল ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সঙ্গে বড় বন্য মস্কো ট্র্যাফিক জ্যামে, যখন একটি ডজন কিলোমিটার কখনও কখনও আপনি যেমন অটোমেটা চেয়ে এক ঘন্টা wade।

ডুয়াল ক্লাচ রোবট

ব্যবহারের উদাহরণ: মার্সিডিজ-বেঞ্জ, বিএমডাব্লু, মিনি, ফোর্ডের কিছু মডেল, অক্সি, স্কোডা, সিট সহ ভক্সওয়াগেন উদ্বেগগুলির বেশিরভাগ গাড়ি।

ধারণাটির অর্থ হল এমনকি অদ্ভুত গিয়ারগুলির জন্য প্রাথমিক শাফ্টগুলি আলাদা করে এবং সেই অনুযায়ী, পৃথক ছোঁ ডিস্কগুলি দায়ী। যদি আপনি প্রথম গিয়ারে চলতে থাকেন তবে দ্বিতীয় শাওটি ইতিমধ্যে দ্বিতীয় দিকে ঘুরছে! এই কারণে, সুইচিং খুব দ্রুত ঘটে - মিলিসেকেন্ডের মধ্যে। যেমন agility একটি মানুষ অক্ষম। একই সময়ে, গিয়ার পরিবর্তন সময় কোন jerks কার্যকরীভাবে অনুভূত হয়। উভয় ভেজা ক্লাচ রিম ব্যবহার করা হয় - তারপরে এটি একটি ছয়-গতির ডিএসজি 6 বক্স এবং শুষ্ক বেশী 7-গতির ডিএসজি। সংস্থান "শুকনো" ছদ্মবেশ খুব সীমিত এবং প্রায় 100,000 কিমি পৌঁছাতে পারে না এবং আক্রমনাত্মক ড্রাইভিং কখনও কখনও 30,000 কিমি অতিক্রম করে না।

ট্রান্সক্রস ইঞ্জিন সঙ্গে গাড়ির জন্য DSG ভেজা ছোঁ বক্স।


সম্মান

ভুলত্রুটি

  • দ্রুত, বুদ্ধিমান সুইচিং
  • ভাল ত্বরণ গতিবিদ্যা
  • অর্থনীতি
  • নির্মাণ খরচ
  • নিয়ন্ত্রণ ইউনিট অপর্যাপ্ত নির্ভরযোগ্যতা
  • অপর্যাপ্ত সম্পদ "শুষ্ক" clutches

একটি রোবোটিক্স গিয়ারবক্স ডিএসজি সঙ্গে স্কোডা। প্রথম 30-80 হাজার কিলোমিটার স্বপ্ন।

ব্যক্তিগত ছাপগুলি আমাদের প্রকাশকদের বিভিন্ন ব্র্যান্ডের রাশিয়ান প্রতিনিধির অফিসগুলি পরীক্ষা করার জন্য সরবরাহ করা গাড়িগুলিতে ভ্রমণগুলিতে সীমাবদ্ধ। এই মেশিনগুলি কার্যত নতুন, ছোট রান সহ, যা ডুয়াল-ড্রাইভ রোবটগুলির বৈশিষ্ট্যগত সমস্যাগুলি এখনও উপস্থিত হওয়ার সময় নেই। সবকিছু দুর্দান্ত দেখায়: দ্রুত, শক্তিশালী, শান্ত - কিছু সুবিধা। তবে, আপনি ব্যক্তিগত ব্যবহারের জন্য একটি গাড়ী চয়ন করেন এবং মাইলেজটি বড় আকারে রোল করতে হয় তবে একটি গিয়ারবক্স হিসাবে একটি ঐতিহ্যবাহী হাইড্রোমেকনিক্যাল স্বয়ংক্রিয় গিয়ার বা ভাল পুরানো যান্ত্রিক যন্ত্র নির্বাচন করা ভাল।

variators

যেমন একটি বক্স থেকে buzz যে স্বাভাবিক ধাপে সুইচিং নীতি এখানে না! ইনপুট এবং আউটপুট উপর শঙ্কু নির্দিষ্ট শঙ্কু আকৃতির ডিস্ক, একটি পরিবর্তনশীল ব্যাস সঙ্গে একটি ধরনের pulley পরিমাণ গঠন। শ্যাফ্ট সংক্রমণ সংযোগ করে - ভী বেল্ট, চেইন, ইত্যাদি একে অপরের আপেক্ষিক কোণ conifting দ্বারা, আপনি মসৃণভাবে গিয়ার অনুপাত পরিবর্তন করতে পারেন। খেলনা সস্তা নয়। কাজের জন্য বিশেষ ট্রান্সমিশন তরল প্রয়োজন, যার স্তর সাবধানে পর্যবেক্ষণ করা আবশ্যক।

প্রজাতি CVTs বেশ অনেক - নীচের প্রধান বেশী।

ভী বেল্ট ভেরিয়েটর

ব্যবহারের উদাহরণ: নিসান কাশকাই, নিসান এক্স ট্র্যাক, রেনল কাপ্তুর , মিত্সুবিশি আউটল্যান্ডার ইত্যাদি।

ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশনগুলি প্রায়ই জনপ্রিয় ক্রসওভারে ইনস্টল করা হয়। যুক্তিটি সহজ: একটি পারিবারিক গাড়ির জন্য, বক্সটি এখনও অপারেশনে আরও আরামদায়ক হওয়ার জন্য আবিষ্কৃত হয়নি।


ভি-বেল্ট ভেরিয়েটরটি ধারাবাহিক পরিবর্তনশীল প্রেরণের সবচেয়ে সাধারণ প্রকার। টর্ক একটি ধাতু pushing বেল্ট সম্প্রচার। Trapezoidal উপাদানের শেষ টেপ উপর মাউন্ট করা, cones সঙ্গে যোগাযোগের মধ্যে আসছে, তাদের ঘোরান। একই সময়ে, হাইড্রোমেকনিকাল অটোমাটার মতো, একটি বাধা সহ একটি প্রচলিত টর্ক কনভার্টার প্রয়োগ করা হয়। শুরু করার সময়, টর্ক কনভার্টার ইঞ্জিন টর্ককে চারগুণ পর্যন্ত বড় করে তোলে। শহুরে ট্রাফিক ড্রাইভিং যখন এই সাইটের ব্যবহার একটি মসৃণ শুরু উপলব্ধ করা হয়।

ভেরিয়েটর একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন চেয়ে এমনকি ছোট হতে পারে।

সম্মান

ভুলত্রুটি

  • কোন সুইচ
  • সহজ এবং সস্তা hydromechanical স্বয়ংক্রিয়
  • বেল্ট সম্পদ সাধারণত 150,000 কিমি সীমিত করা হয়

CVT klinotsepnoy

ব্যবহারের উদাহরণঃ অডি এ 6, সুবারু ফরস্টার।

ডিভাইসটি একটি ভি-বেল্ট ভেরিয়েটরের মতো, তবে বেল্টের পরিবর্তে, বেড়া-আকৃতির অক্ষগুলির সাথে সংযুক্ত প্লেটগুলির একটি ধাতব শৃঙ্খলা একটি সংক্রমণ হিসাবে ব্যবহৃত হয়। এটা টার্ক প্রেরণ যে এই অক্ষের শেষ। আরেকটি পার্থক্য হল অডি ক্লাচগুলি একটি টর্ক কনভার্টারের পরিবর্তে একটি ক্লাচ প্যাক এবং দুই ভর ফ্লাইওয়েল ব্যবহার করে।

অডি উপর মাউন্ট ভেরিয়েটর একটি অনুদৈর্ঘ্য ইঞ্জিন বিন্যাস জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

সম্মান

ভুলত্রুটি

  • কোন সুইচ
  • সহজ এবং সস্তা hydromechanical স্বয়ংক্রিয়
  • টোকা স্থানান্তর সীমাবদ্ধতা

উভয় ধরনের ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশন সম্প্রতি ভার্চুয়াল পদক্ষেপগুলির সাথে কাজ শুরু করেছে। Allegedly, ড্রাইভার মত এটি আরো, কারণ ইঞ্জিন একটি নোট উপর কড়া না।

সাধারণত গুরুতর বন্ধ রাস্তা ড্রাইভিং যখন variator দ্রুত overheats। এটা একটু স্লিপ যথেষ্ট। কিন্তু ব্যতিক্রম আছে। উদাহরণস্বরূপ, একটি ভেরিয়েটর দিয়ে সজ্জিত সুবারু ফোস্টার, এম্ফল্টের বাইরে অনেক বেশি সক্ষম।


ভোক্তাদের বৈশিষ্ট্য অনুযায়ী, ভেরিয়েটর সবচেয়ে ভাল টাইপ গিয়ারবক্স। এটি দ্রুত ত্বরণ প্রদান করে, কিন্তু একঘেয়ে শব্দ সম্পর্কে কী মনে হয় ... নে আছে যে হটব্যাচ উড়ন্ত বিমানের ইঞ্জিনগুলির শব্দটি সরিয়ে দিয়েছে, কিন্তু এর ফলে কী ঘটেছে? ঘটনাগুলির অংশগ্রহণকারীরা বেঁচে গিয়েছিল ... একটি গাড়ীর গতিতে একটি সমতল হাইওয়েতে, কয়েকশত বেশি ইঞ্জিনের গতি 2000 তে পৌঁছেনি। সেখানে ইঞ্জিন ব্রেকিং রয়েছে। ব্যক্তিগতভাবে, আমি বেল্টের সংস্থার জন্য ভীত এবং আমি একটি ইঞ্জিনের চেয়েও শীতকালে গরম, কিন্তু একটি সিভিটি। এবং তাই - নিখুঁত বক্স (ugh, গিয়ার না)!

এবং, হ্যাঁ, আমি ভুলে গেছি: ঢালের পার্থক্যকারীরা ফিরে আসবেন না!

ভাল পুরাতন hydromechanical সংক্রমণ

ব্যবহারের উদাহরণ: কোরিয়ান এবং আমেরিকান ব্র্যান্ডগুলির প্রায় সমগ্র পরিসর, পাশাপাশি অন্যান্য নির্মাতাদের তুলনায় অপেক্ষাকৃত শক্তিশালী গাড়ি।

এটি একটি টর্কে রূপান্তরকারীর মাধ্যমে ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত একটি ধাপযুক্ত গ্রহের গিয়ারবক্স। গ্রহাণু গিয়ারের নির্বাচন এবং স্যুইচিং হাইড্রোমেকনিক্যালি করা হতো এবং এখন সর্বজনীন ইলেকট্রনিক্স ইঞ্জিন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমের সাথে একযোগে বিদ্যুৎ ইউনিটটি কোন গিয়ারে চালানো উচিত তা নির্ধারণ করে। ধাপ সংখ্যা ক্রমাগত বৃদ্ধি, সবচেয়ে ব্যয়বহুল গাড়ির নয়টি পৌঁছেছেন।

সম্মান

ভুলত্রুটি

  • প্রসারিত নির্মাণ
  • বিশাল টর্ক সঙ্গে কাজ করার ক্ষমতা
  • দীর্ঘস্থায়ী slipping সময় "প্রাণবন্ততা"
  • ভেরিয়েটর তুলনায় সামান্য দক্ষতা
  • সুইচিং অনুভব করুন, বিশেষ করে ধাপে অল্প সংখ্যক

বিষয় উপর উপাদান

বিষয় উপর উপাদান

চার স্পিড হাইড্রোমেকানিকাল গিয়ারবক্স কম এবং কম আধুনিক প্রয়োজনীয়তা পূরণ। Overclocking এবং শহরে অপারেটিং যখন, সুইচিং বেশ উল্লেখযোগ্য অনুভূত হয়। ট্র্যাক গতিতে, সর্বোত্তম ইঞ্জিন গতি নিশ্চিত করতে অক্ষমতার কারণে জ্বালানি খরচ বেশি। এমনকি জ্বালানি সরবরাহের সামান্য বৃদ্ধি তৃতীয় গিয়ারে রূপান্তরের দিকে পরিচালিত করে এবং ইঞ্জিন এমনকি আরও বেশি কিছু করে।

"সমস্ত ফরাসি" চার গতির ডিপি0 গিয়ারবক্স বিশেষত এখানে দাঁড়িয়েছে। এই বাক্সটি এবং তার অসংখ্য পুনরুত্থান এখনও অপেক্ষাকৃত নিম্ন-চালিত পিউজোট, সিট্রোয়েন এবং রেনল কারগুলির বিপুল সংখ্যায় ইনস্টল করা হচ্ছে। প্রায়শই আমাদের দেশের মালিকদের যেমন পিউজোট 307, সিট্রোয়েন সি 4, রেনল লোগান (সবকিছু নিয়ে পরিবার ) এবং মেগান। মেজাজ বক্স বেশ আকর্ষণীয়, সুইচিং সঙ্গে "gags" আছে। নির্ভরযোগ্যতা এছাড়াও অসামান্য নয়: এই ধরনের একটি বিরল গিয়ারবক্স মেরামত ছাড়া 80 হাজার কিমি পর্যন্ত বসবাস করে। এবং কখনও কখনও এটি ভালভ প্রতিস্থাপন পরিচালনা করা সম্ভব, এবং কখনও কখনও আপনি "স্টাফিং" অর্ধেক পরিবর্তন করতে হবে।

কিন্তু অল-জাপানী অটোমেটিক জেটকো অপেক্ষাকৃত কষ্ট-মুক্ত চার-ধাপ তৈরি করতে সক্ষম হয়েছে। জাপানি সংস্করণ ডাতসুনের আওতায় তৈরি একটি সংস্করণ এবং হ্যাচব্যাকেও এটির একটি সংস্করণ রয়েছে।

এবং এখনো, একটি হাইড্রোমেকানিক্যাল স্বয়ংক্রিয় সঙ্গে একটি আধুনিক গাড়ী জন্য, পর্যায়ে সংখ্যা অন্তত ছয় হতে হবে। সুপার জনপ্রিয় রিও এবং Solaris সর্বশেষ প্রজন্মের এই সম্পূর্ণরূপে নিশ্চিত করা হয়। মাল্টিস্টেজ মেশিনগুলি অনেক বেশি লাভজনক, বিশেষত যখন হাইওয়েতে গাড়ি চালানো হয়। জোরালো ক্রসওভার এবং এসইভিগুলিতে শক্তিশালী বাণিজ্যিক সেডানগুলিতে, হাইড্রোমেকানিক্যাল ট্রান্সমিশনগুলির বিকল্প নেই এবং এখনও দর্শনে নেই। পরিবর্তে, তারা সংকর হয়ে যাবে, এবং তারপর সম্পূর্ণ সংক্রমণ বেশ ভিন্নভাবে ব্যবস্থা করা হবে। কিন্তু যে অন্য গল্প।

তথ্যও

কঠোর অপারেটিং শর্তগুলির জন্য, শক্তিশালী ইঞ্জিনগুলির জন্য বা এমন একটি অবস্থানে যেখানে প্রিয় গাড়ীটি কোনও ধরণের মেশিনের সাথে উত্পাদিত হয় না, তাহলে আপনি একটি হাইড্রোমেকানিক্যাল গিয়ারবক্স নিতে পারেন। কিন্তু সংখ্যা কম সঙ্গে ছয় চেয়ে কম।

ভেরিয়েটরটি ছোট এবং মাঝারি আকারের গাড়িগুলিতে (মাঝারি আকারের ক্রসওভারের চেয়ে বেশি নয়) ভাল।

আমি আপনাকে একটি রোবোটিক্স গিয়ারবক্স এবং দুটি প্যাচচারের সাথে একটি গাড়ী কিনতে পরামর্শ দিই কেবল যদি আপনি এটির ওয়্যারেন্টি সময়ের চেয়ে বেশি যাত্রায় যান। উপরন্তু, সমস্ত সুবিধা ব্যয়বহুল মেরামত দ্বারা স্তরিত করা হবে। আমার এক মতে, একক-ডিস্ক রোবট সহ কারগুলি নিয়ন্ত্রণের সহজতর ক্ষেত্রে শ্রেষ্ঠত্ব অর্জন করেনি এবং কঠিন অবস্থায় উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা নেই।

উপসংহারে, স্বাভাবিক হিসাবে, আমি আপনার কাছ থেকে মন্তব্য আশা করি। আপনি কোন ধরনের গিয়ারবক্স পছন্দ করেন, কোনটি আপনি ড্রাইভ করেন এবং কোনটি আপনি চান?

ছবি: "ড্রাইভিং" এবং নির্মাতারা

?নে আছে যে হটব্যাচ উড়ন্ত বিমানের ইঞ্জিনগুলির শব্দটি সরিয়ে দিয়েছে, কিন্তু এর ফলে কী ঘটেছে?